Treinreizigers lopen bij een incident in een spoortunnel onnodig veel risico. Door de manier waarop de hulpverlening nu is geregeld, kan het aantal slachtoffers veel hoger oplopen dan nodig is. Daarom moeten machinisten en conducteurs de eerste 10 minuten van een calamiteit de leiding krijgen. Dat blijkt uit een studie van de expertgroep Platform Transportveiligheid dat de brand in de Schipholtunnel in juli 2009 heeft onderzocht, waar de NOS de hand op heeft weten te leggen.
Reacties
H. Zijlstra
In vervolg op mijn eerdere reactie: het bezoek aan de Parijse metro was een officieel NS bezoek, vanuit de Directie. Zowel de opleiding van het treinpersoneel als de technische faciliteiten werden bekeken. H. Zijlstra Oud hoofd personeelszaken
H. Zijlstra
Eindelijk wordt men in Nederland ook een beetje wakker. Al in 1985, hoorde ik bij een bezoek aan de Parijse metro, dat de bestuurder verantwoordelijk is voor onmiddellijke ontruiming, wanneer een treinstel ondergronds tot stilstand komt. En niet afwachten op deze of gene autoriteit. Inderdaad nog voor brandweer was gearriveerd. In Nederland zal er best nog heel veel training moeten worden gegeven aan het treinpersoneel. De technische faciliteiten zijn wel aanwezig, maar of iedereen dat weet? B.v. de vluchttunnels in de Schipholtunnel. Ik twijfel er ten zeerste aan.